伝説の偉人「本田宗一郎👴🏻」② - こんじきのたけし（店長）【JJ烏森】 - JJ烏森・ジェージェーカラスモリ - 新橋のガールズバー

続いて現在でも世界で1番売れているバイク「スーパーカブ」も発売します！

さらにマン島TTレースに参戦し、わずか3年でチャンピオンを撮獲ってしまいます😲

名実ともに世界のトップメーカーとなったHONDAですが、宗一郎は満足していませんでした😕

「日本の機械工業の真価を問い、此れを全世界（誇示するまでにしなければならない。我が本田技研の使命は日本産業の啓蒙にある」

TTレース出場に際し、1954年に彼は社員を奮い立たせるべくこう宣言した。そして、その目標を達成するためには、最終的には4輪の世界でもトップを奪取する必要があると考えていた。

しかし、実績のないホンダが自動車の製造に参入するには、高いハードルがあった。すでにトヨタや日産などの大メーカーが市場を押さえており、業界秩序が確立されつつあった。しかも、政府は新たな自動車メーカーの誕生を歓迎しない。1961年に通商産業省は特振法を用意する。

貿易の自由化を前にして、国際競争力を高めるために自動車メーカーを3つのグループに整理統合することを目指したのだ。

当然、新規参入は認められないことになる。

自由競争主義者の宗一郎は強く反発し、1958年にスタートしていた四輪車開発を急加速させた。1960年に独立していた本田技術研究所で、軽四輪トラックを同時並行で制作し、1962年6月5日、建設中の鈴鹿サーキットで「s360」と「T360」を発表した。オープン2シーターのs360はともかく、トラックのT360にまで高性能なDOHCエンジンを搭載したところが、勢いのある新興メーカーらしい気概だった。

翌1963年8月、ほんたホンダ初の四輪車としてT360が発売され、10月には当初のモデルから排気量をアップしたスポーツカー

「S500」がデビューする。価格は45万9000円で、予想をはるかに下回るバーゲンプライスだった。

翌年、特振法は廃案となり、ホンダの前途にたちはだかる障害はなくなった。

S500はさらに排気量を拡大し、

「S600」、「S800」へと発展する。DOHCエンジンに4連キャブレターを装備したメカニズムは欧米で高く評価され、時計のように精密と称えられた。

ホンダは自動車レースの最高峰であるF1に挑戦し、2年目の1965ねんメキシコGPで初優勝を果たす。高い技術力持つメーカーとして、瞬く間にブランドを確立したのだ。

ただ、Sシリーズはスポーツカーであり販売台数は合計2万5000台ほどにすぎない。HONDAを量産メーカーに押し上げたのは軽乗用車の「N360」である。

他メーカーが2ストエンジンだったのに対して、4スト空冷2気筒SOHCで駆動方式はFFだった。

高回転型で31ばりき馬力を絞り出し、20ばり馬力前半だったらいばるライバル車を圧倒した。価格も安く発売2ヶ月で販売台数の首位に躍り出た。ライトバンの「LN360」やトラックの「TN360」という派生モデルも生み出し、累計生産台数は約70万台に及んだ。

N360は二輪車で培った空冷エンジンの技術を生かして作られた合理的なクルマである。シンプルでコストのかからない空冷エンジンは宗一郎にとって理想のクルマを作るのに欠かせない要素だった。

しかしこの後は発売した「ホンダ1300」は低迷した。

振動と騒音が大きい空冷エンジンは、クルマに洗練を求めるようになっていた当時のユーザーからそっぽを向かれたのだ。

F1に投入したエンジンも不振を極めたが、宗一郎は空冷こそが理想のエンジンであるという考えを曲げなかった。市販車もF1も、あくまで空冷エンジンを改良することで状況を打開するように指示したのである。

若手エンジニアたちは、空冷エンジンは古い技術であり、未来がないとかんがえていた。

排ガス規制クリアや冷却コントロールの問題は、空冷エンジンでは解決できないというのが共通認識であった。

水冷への移行を主張したのは、後に3代目社長に就任する久米是志である。宗一郎の1番弟子ともいえる2代目社長の河島喜好も水冷エンジンを推した。

これで宗一郎は決意した。

これは次回をお楽しみに✨

本日の問題☝

たけしが高校生の頃、乗っていたHONDAのスクーターはなんでしょうか？

ヒント1 

現在でも5代目が新車で買えます。

ヒント2

初代は80ccでした。

ヒント3

スペイシーではありません。

わかった方はバイク博士ですね😊

本日の女の子👧🏻‎💞

マナさん

リナさん

ユキナさん

スズさん

体入さん

体入さん

体入さん